Китайские автомобили в России массово выходят из строя из-за бензина Евро-2. Владельцы китайских машин сталкиваются с серьезными поломками на топливе Евро-2, которое разрешено к продаже в стране до 1 июля 2027 года, сообщает Telegram-канал Mash. Машины в зоне риска из-за топлива. Названы семь марок и стоимость ремонта.
По информации источника, обращения владельцев автомобилей Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda и Jetour в автосервисы увеличились как минимум в шесть раз. Основные проблемы связаны с двигателями и топливными системами.
Причиной поломок является несовместимость моторов, предназначенных для топлива стандарта Евро-5, с бензином более низкого класса. Современные турбодвигатели китайских автомобилей требуют стабильного состава, современных присадок и минимального количества примесей. На топливе Евро-2 сначала выходят из строя форсунки, затем топливный насос высокого давления и свечи зажигания. В результате возникают ошибки, пропадает тяга, ухудшается запуск и увеличивается расход топлива.
Многие водители по незнанию продолжают заливать бензин Евро-2, что усугубляет ситуацию с поломками. Средняя стоимость ремонта составляет 10–15 тысяч рублей, не включая замену дорогостоящих компонентов. В некоторых случаях устранить неисправность без значительных затрат невозможно.
Постановление правительства, подписанное премьер-министром Михаилом Мишустиным и опубликованное на портале правовой информации, разрешает до 1 июля 2027 года производство, обращение и ввоз автомобильного бензина классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4. При этом АЗС обязаны информировать покупателей о классе продаваемого топлива.
Ключевой фактор — содержание серы. В стандарте Евро-5 уровень серы ограничен 10 миллиграммами на килограмм топлива. В стандарте Евро-3 этот предел увеличивается до 150 мг/кг, что в 15 раз выше. В Евро-2 содержание серы достигает 500 мг/кг, что в 50 раз превышает современные нормы. Тем не менее, сера — это лишь верхушка айсберга.
В бензине старых стандартов также наблюдается повышенное содержание бензола, который при сгорании способствует образованию сажи и нагара. Кроме того, ранее для повышения октанового числа иногда использовали монометиланилин — недорогой и агрессивный компонент, который, в отличие от современных добавок, оставлял плотные лаковые отложения на стенках двигателя и ускорял разрушение моторного масла. Хотя его использование сейчас ограничено техническими регламентами, на нелегальных или недобросовестных автозаправках старые методы всё ещё могут встречаться.
Это временное решение направлено на обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка автомобильным топливом и предотвращение потенциального дефицита в условиях изменения логистических цепочек и технологических ограничений.
