В середине августа в Москве и ряде других регионов вновь обострилась ситуация с топливом. На заправках нескольких сетей появились очереди, а некоторые АЗС ввели лимиты на продажу бензина и дизеля. Вопрос, который сегодня волнует миллионы автомобилистов: это временная трудность или новая реальность?
Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов в беседе с Царьградом объяснил, что стоит за нынешним кризисом, почему призывы к водителям не работают и по каким сценариям может развиваться ситуация в ближайшем будущем.
Причина текущих перебоев, по словам эксперта, очевидна и лежит в производственной плоскости. На ряде нефтеперерабатывающих заводов начались внеплановые ремонты. Это вынудило операторов рынка вновь перестраивать логистические цепочки — перебрасывать доступные объёмы топлива из регионов с избытком в те, где возник дефицит.
На время такой перенастройки поставок часть АЗС сталкивается с нехваткой топлива, а на тех станциях, где оно есть, неизбежно возникает повышенный спрос. Фролов подчёркивает: проблема носит комплексный характер, и сводить её исключительно к ажиотажу со стороны водителей было бы ошибкой.
Эксперт обращает внимание на то, что призывы к автомобилистам покупать топливо в обычных объёмах на практике не работают. Люди в условиях неопределённости стремятся запастись бензином, что только усугубляет дисбаланс. Именно поэтому сети АЗС вынуждены вводить количественные ограничения. Однако, как отмечает Фролов, установленные лимиты в большинстве случаев превышают средний сезонный объём заправки. То есть для обычного водителя, который покупает 20–30 литров в городе, эти рамки практически незаметны. Смысл ограничений — не ущемить потребителя, а распределить топливо между большим числом желающих и, как следствие, сократить очереди.
Отвечая на вопрос о том, будет ли такая ситуация повторяться бесконечно, Фролов выделил два вероятных пути развития событий.
Первый сценарий — оптимистичный. Если отрасль не просто извлечёт уроки из нынешних атак на НПЗ, но и сможет выстроить надёжную систему активной и пассивной защиты предприятий, стабильность поставок вернётся на продолжительный период.
Второй сценарий — адаптационный. Если полностью исключить риски не удастся, сбои будут повторяться, хотя их масштаб, скорее всего, станет меньше. В таком случае рынок ждут структурные изменения: будут в большей степени потребляться другие виды топлива.
Люди будут делать выбор в пользу дизельного топлива. Люди будут опять обращать внимание на газомоторное топливо. Ну, и покупать, скажем, заряжаемые гибриды, которые в текущей ситуации являются, пожалуй, одним из наиболее приоритетных выборов,
— считает Фролов.
Что с того?
Текущая ситуация на АЗС -прямое следствие ударов по инфраструктуре и вынужденной перестройки логистики. Будет ли проблема повторяться — зависит не от поведения автомобилистов, которые якобы «много» покупают топлива, а от того, насколько эффективно удастся защитить нефтеперерабатывающие заводы от украинских атак.